近日体育游戏app平台，一场波及20多个品牌热门畅销车型的“大型翻车现场”冲上热搜。

在这个长达两个半小时的缓助驾驶大型科普节目《懂车智真金不怕火场》中，36个车型进入测试的车型无逐一皆通过模拟城区、高速的15类缓助驾驶高危事故场景。15类场景中，除了城区谈路的3类场景空洞通过率进步50%外，其余12类场景的空洞通过率均低于50%，尤其高速路遇故障车、施工厂景、野活泼物等，标明若是过度信任缓助驾驶，会存在一定的安全隐患。

把柄第一财经统计，这些车型的价钱段跨度极端大。以率领价计，最低廉的比亚迪海鸥不到10万元，最贵的特斯拉Model X则进步70万元。但从智驾施展来看，缓助驾驶的才能进度与车价并不组成正关系。

懂车帝汽车安全内容关系崇敬东谈主领导，面前的缓助驾驶功能无法胜任某些危机复杂的交通场景，用户使用缓助驾驶功能时，随时准备领受车辆极端遑急。

北京航空航天大学训诫、中国智能交通协会交通安全专科技艺委员会通告长鲁光泉暗意，面前市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶家具，L2级要求驾驶东谈主必须全程不离眼不离手领受，要正确意识缓助驾驶的运筹帷幄功能，情态本人驾驶安全。

无一车满分通过15类缓助驾驶高危事故场景

在这次节目中，懂车帝登第市集热门畅销的20多个品牌的近40款车型，包含问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、瞎想、阿维塔、特斯拉等，模拟城区和高速两大路路环境的15个确实事故场景，进行缓助驾驶科普。其中，城区谈路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车藏匿”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“散失的前车”等6个场景。

从节目中的场景空洞通过率来看，合座上缓助驾驶功能仍有很大的升迁空间，用户不可过度信任和饱和依赖。其中城区谈路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶&斑马线上的儿童”等3个场景的通过率进步5成，划分为77%、58%、58%；而“开进大转盘”场景的通过率最低，仅为23%。

在场景难度更高的高速公路场景，通过率相对更低，其中“施工路遇卡车”场景的通过率最高，为47%；而“散失的前车”“任意横穿的猪”两个场景的通过率划分仅有14%、5%。

懂车帝汽车安全内容关系崇敬东谈主暗意，这次车型礼聘主要琢磨市集销量、用户情立场、缓助驾驶功能设立等综称身分，均为破费者能买到的量产车型，缓助驾驶功能和安全性与庸俗破费者的体验一致，且节目中通盘车型一皆为懂车帝在世界4S店立地自购。与此同期，技俩在长入的谈路、环境等条目以及长入的经由下进行，关系车型均在实施事故场景模拟前一天升级至其时最新的OTA版块，且全程进行影像记载，全过程可纪念。

值得一提的是，技俩参考并模拟了照旧发生的多起城区、高速谈路缓助驾驶高危事故进行场景贪图，以便更充分地探索合理使用缓助驾驶功能的界限，升迁正确使用缓助驾驶功能的科普价值。

高价车的缓助驾驶施展并不会更好

在高速场景模拟中，特斯拉Model 3、Model X的施展最佳，其中Model 3仅“任意横穿的猪”一项未通过、Model X为“高速临时施工一项未通过”。其他通盘的车型未通过的数目均在三项及以上。

参与测试的智界R7、问界M9、腾势Z9GT EV的城区谈路场景通过率和高速公路场景通过率均进步50%，这三款车的率领价钱区间在30万~50万之间。此外，方程豹豹5、阿维塔07、阿维塔12在城区谈路场景施展出色，通过率均在7成傍边，这三款车的率领价均在30万元傍边；而小鹏G6、魏牌蓝山成为为数未几的高速公路场景通过率进步城区谈路场景通过率的车型，这两款车率领价在20万元级别和30万元级别。

值得一提的是，在高速场景测试中，不管是单项施展照旧空洞施展，车辆价钱与其施展并不成正比。也便是说，高价车的缓助驾驶施展并不会更好。

施展排行在前10的车型，均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT 和广汽丰田铂智3X 率领价均在15万元以下，小鹏G6 率领价不到20万元。而率领价为52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项。

垫底的15款车，价钱区间横跨了10万~40万元区间，其中既有比亚迪宋Pro DM 这么十万元露面的车型，也有极氪001这么30多万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试中，率领价在7.28万元的比亚迪海鸥顺利通过，而率领价为53.98 万元的问界M9却未能通过。

懂车帝汽车安全内容崇敬东谈主领导，天然上述施展无法代表参与车型在通盘场景下的缓助驾驶水平，但节目发现，面前的缓助驾驶功能如实无法胜任某些危机复杂的交通场景。“关于好多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一朝发生，就会形成100%的伤一火”。在此布景下，使用缓助驾驶功能时，驾驶员随时准备领受车辆荒谬遑急。

“智驾”系统面前仍在缓助驾驶阶段

自“3•29小米SU7爆燃事故”后，业界和公众对汽车安全的盘考热度一直居高不下。中国电动汽车百东谈主会的数据清晰，面前我国L2级缓助驾驶的渗入率已进步50%。但是，由于在内容宣传引申中存在夸大或误导性表述，加上不少破费者的理会不够，多缘故缓助驾驶激励的交通事故也成为社会焦点。

近期多部门也发文进一步明确了自动驾驶的包袱和目的，文献强调了“现阶段缓助驾驶不等于自动驾驶”。

7月23日，在国新办新闻发布会上，公安部交通惩处局局长王强暗意，面前我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在缓助驾驶阶段，也便是说是由系统缓助驾驶东谈主来回实际一些动态驾驶的任务，车辆照旧需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的包袱主体。

“若是驾驶东谈主在驾驶车辆的时辰‘动手脱眼’，也便是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前线，而是垂头看手机，以致是就寝打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能濒临着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

鲁光泉也暗意，面前国内市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶家具，“当今公共用的车都是L2级，要求驾驶东谈主要全程的，不离眼不离手地领受。若是出了事故，除非你能解说说这个事故是由于家具残障引起的，不然的话照旧驾驶东谈主的一皆包袱。”

科技部在近期发布的“驾驶自动化技艺研发伦理调换”中则提议，“驾驶自动化技艺的磋议开导应贪图完善的风险监测与救急机制，确保关系包袱主体大要实时发现、滋扰并适度风险，将潜在挟制降至合理可控的规模内。驾驶自动化系统内置的风险玩忽战略应当成为过后追责的遑急参考依据。”

该调换还指出，在有规矩阶段的自动驾驶（包括3级和4级驾驶自动化）除了应当顺从前述先进驾驶缓助关系的科技伦理调换除外，还提到了几点要求，比如“在自动驾驶系统的贪图、开导阶段，影响自动驾驶系统功能的要道算法、训诲数据等内容的紧要变更应当被明晰记载，在需要时大要被政府等监管部门实时调取并明晰审查”；“自动驾驶的决议活动应当可纪念、可审查，以便在发生侵权活动、碰撞活动或其他作恶活动时，大要通过纪念算法内容明确关系的天然东谈主包袱主体或法东谈主包袱主体”；以及“算法贪图者和汽车分娩商需在决议机制中排斥潜在的偏见，确保技艺公道性”等。

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葛慧

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